Facebook CVT สำหรับการเชื่อมโยงในทุกมิติ คลิกที่นี่


ผู้เขียน หัวข้อ: ///Advanced Riding ไลน์ เข้าโค้งกันถูก..? ///  (อ่าน 1538 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

Dum-Devil

  • มอไซด์ 250 CC.
  • ***
  • กระทู้: 114
  • ถูกใจให้เลิฟๆ 6
  • เผื่อที่ความผิดพลาดของผู้อื่น อย่าเชื่อใจรถอื่น
    • S2space Racing : รวมพล คนชอบซิ่ง
ในการเข้าโค้งแต่ละโค้งนั้นเทคนิคสำคัญก็คือ “ไลน์” ในการเข้าโค้งแต่ละโค้งนั้นเทคนิคสำคัญก็คือ “ไลน์” หรือทางวิ่งที่เหมาะสมในการเข้าโค้ง ซึ่งสำคัญมาก ต่อเนื่องจากการเข้าโค้งอย่างปลอดภัย ที่มีหลักสำคัญอยู่ 3 ประการคือ ความเร็ว , การเตรียมตัวก่อนเข้าโค้ง (เบาเครื่อง , เบรก , เปลี่ยนเกียร์ และการใช้สายตามองตามโค้งคาดคะเนระยะทางการใช้ความเร็ว ท่าทางในโค้ง  และการตัดสินใจ  ซึ่งสัมพันธ์เกี่ยวข้องกันโดยตลอด   ควรลดความเร็วให้อยู่ในระดับที่สามารถควบคุมได้ตั้งแต่ก่อนเข้าโค้ง เบรค เปลี่ยนเกียร์ ถ้าไม่เทพ หรือมีทักษะดีจริง ต้องทำตอนรถตั้งตรง เตรียมตัวก่อนเข้าโค้ง   และที่สำคัญมากๆที่อย่าลืมคือข้อห้าม ในโค้ง อย่าใช้เบรค หรือบีบคลัทช์  ) ยิ่งถ้าเจอถนน 2 เลน สวนกันแล้วมาผิด “ไลน์” โอกาสหลุด....บาน โค้ง ข้าม เลน มีสูงมาก ลองดูจาก คลิป ว่าที่เข้าโค้งกันมา ก่อนหน้าถูกต้อง...? ถ้ายิ่งเป็น ถนน 2 เลน รถสวนกันตามต่าง ตจว. ที่มีต้นไม้ ภูเขา บังสายตา การหลุดโค้งข้ามเลน จนมีโอกาสชน ประสานงา กับรถเลนสวน...มามีสูง ถ้าทางโค้งของถนนที่เป็นเขา มองไม่เห็นโค้ง และรถข้างหน้า ยิ่งเสี่ยง มาผิด “ไลน์” พลาดถึง....จบการเดินทาง....มาก็เยอะ จากแนวทางการเข้าโค้งที่ถูกหลักและปลอดภัย ทั้งตัวเราและผู้ร่วมใช้ทาง อย่างเช่นถนนโค้งทางภาคเหนือ มองไม่เห็นโค้ง และรถข้างหน้า ยิ่งเสี่ยง ถ้ามาผิด “ไลน์” พลาดถึง....จบ....ลองดูการเข้าโค้งที่ถูกต้อง กันครับ 
 










อุบัติเหตุส่วนใหญ่ของมอเตอร์ไซค์ ก็มาจากการเข้าโค้งที่ไม่ถูกต้อง ทั้งความเร็ว , การเตรียมตัวก่อนเข้าโค้ง (เบาเครื่อง , เบรก , เปลี่ยนเกียร์ และท่าทาง  การใช้สายตา การคาดคะเนระยะทางของโค้ง การใช้ความเร็ว และการตัดสินใจ

จึงต้องมีการกำหนด “ไลน์” ของโค้งก่อนเสมอ ซึ่งวิธีกำหนดไลน์ที่นิยมและได้ผลดีที่สุดก็คือ ไลน์ out-in-out สมมติว่าเราเข้าโค้งด้านซ้ายเราจะชิดขวาก่อนเข้าโค้งค่อยๆเอียงรถเข้าด้านในโค้ง และเร่งออกจากโค้งช้าๆ  ทั้งนี้ผู้ขับขี่จะต้องใช้ความเร็วที่เหมาะสมตลอดจนสังเกตความกว้าง , แคบของโค้ง  เพื่อใช้ท่าทางให้เหมาะกับความเร็วที่จะสามารถเข้าโค้งได้อย่างราบรื่นสม่ำเสมอ เพราะถึงแม้ว่าจะมีความชำนาญมากแต่ถ้าใช้ความเร็วสูงเกินไปและกำหนด“ไลน์” ของโค้งผิดพลาดจะก็จะทำให้เกิดอันตรายได้ง่าย จากความเร็วที่สูงเกินไปโอกาสผิดพลาดก็มีมากตามมา

อุบัติเหตุส่วนใหญ่ของมอเตอร์ไซค์ ก็มาจากการเข้าโค้งที่ไม่ถูกต้อง ทั้งความเร็ว , การเตรียมตัวก่อนเข้าโค้ง (เบาเครื่อง , เบรก , เปลี่ยนเกียร์ และท่าทาง  การใช้สายตา การคาดคะเนระยะทางของโค้ง การใช้ความเร็ว และการตัดสินใจ







เป็นแนวทาง...การเข้าโค้ง...ปฏิบัติให้..ถูกต้อง...เพื่อความปลอดภัย....กันครับ

ศีกษาและลองทำความเข้าใจ  จะช่วยในการเข้าโค้งได้....ง่ายขึ้น และปลอดภัยมากขึ้น

 





ท่าทางในการควบคุมรถในการขับขี่เวลาเข้าโค้งด้วยความเร็วต่างๆกัน

 เพื่อให้สามารถควบคุมรถอยู่ได้  แต่ทั้งนี้ ก็ไม่ได้ถือว่าปลอดภัยไปทั้งหมด เพราะต้องเรียนรู้


ท่าทางในการควบคุมรถในการขับขี่เวลาเข้าโค้งด้วยความเร็วต่างๆกัน

 

เนื่องจากท่าทางการขับขี่ขณะเข้าโค้งนั้นมีอยู่ด้วยกันหลายแบบ แต่ละแบบให้ความปลอดภัยและมีจุดเด่นจุดด้อยต่างกัน โดยจะแบ่งตามลักษณะท่านั่งของผู้ขับขี่ที่เป็นส่วนสำคัญในการบังคับควมคุมรถแบ่งออกเป็น 4 แบบคือ


1. แบบ Lean-out การเข้าโค้งแบบนี้ผู้ขับขี่จะถ่วงน้ำหนักตัวค่อนไปทางด้านนอกโค้ง โดย
ตัวรถจะเอียงเข้าไปด้านในโค้งเล็กน้อย ซึ่งจะเหมาะสำหรับสภาพผิวทางโค้งที่ลื่นไถลได้ง่าย การเข้าโค้งในลักษณะ Lean-out จึงพบมากในการขับขี่รถมอเตอร์ไซค์วิบาก
เนื่องจากสามารถควบคุมรถแม้เมื่อเกิดการลื่นไถลได้ดี
2. แบบ Lean-with การเข้าโค้งแบบนี้ผู้ขับขี่จะเป็นอันหนึ่งอันเดียวกับตัวรถ กล่าวคือทั้งรถและผู้ขับขี่จะเอียงไปเท่าๆกัน ซึ่งเหมาะสำหรับ
การใช้งานปกติเพราะผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนทิศทางและควบคุมรถได้ง่าย มือและเท้ายังคงทำงานได้อย่างสะดวก เป็นท่าทางการเข้าโค้งแบบมาตรฐานของการขับขี่แบบปลอดภัยในชีวิตประจำวัน
3. แบบ Lean-in การเข้าโค้งแบบนี้ผู้ขับขี่จะถ่วงน้ำหนักไปทางด้านในโค้งโดยเอียงมากกว่าตัวรถเล็กน้อย เหมาะสำหรับการเข้าโค้งที่ต้องการความเร็วและมั่นใจในการยึดเกาะของรถได้ การเข้าโค้งแบบนี้จะให้ความคล่องตัวในการบังคับควบคุมน้อยกว่าแบบ Lean-with
4. แบบ Hang-on การเข้าโค้งแบบนี้ผู้ขับขี่จะถ่วงน้ำหนักตัวไปด้านในโค้งมากจนอยู่ในลักษณะโหนรถ เพื่อเอาชนะแรงเหวี่ยงมากๆจากการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง การเข้าโค้งแบบนี้ผู้ขับขี่จะสามารถควบคุมรถได้ยากไม่เหมาะเป็นอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานปกติส่วนมากแล้วจะใช้เฉพาะในสนามแข่งทางเรียบเท่านั้น

จากท่าทางการเข้าโค้ง 4 แบบที่กล่าวมา เราจะพบว่าการขับขี่เข้าโค้งแบบ Lean-with เป็นท่าที่เหมาะสมและให้ความปลอดภัยมากที่สุด ตลอดจนเป็นท่าทางที่ต่อเนื่องมาจากท่าทางการขับขี่ปกติ ผู้ขับขี่จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนท่าก่อนหรือในขณะเข้าโค้ง กล่าวคือ เท้าทั้งสองอยู่บนพักเท้า หัวเข่าแนบกระชับถังน้ำมัน
แต่ที่แตกต่างออกไปก็คือจากที่รถอยู่ในลักษณะตั้งตรงมาอยู่ในลักษณะเอียงและที่สำคัญก็คือไม่ว่าจะเอียงมากน้อยแค่ไหน ศีรษะจะต้องตั้งตรงเท่านั้น การที่ศีรษะตั้งตรงนี้ทำให้เราสามารถอ่านเหตุการณ์ข้างหน้าและรักษาสมดุลของร่างกายกับตัวรถได้


ในการเข้าโค้งแต่ละโค้งนั้นเทคนิคสำคัญก็คือ “ไลน์” [/color]หรือทางวิ่งที่เหมาะสมเพื่อให้รัศมีของการเข้าโค้งกว้างขึ้น จึงต้องมีการกำหนด “ไลน์” ของโค้งก่อนเสมอ ซึ่งวิธีกำหนดไลน์ที่นิยมและได้ผลดีที่สุดก็คือ ไลน์out-in-out กล่าวคือสมมติเราเข้าโค้งด้านซ้ายเราจะชิดขวาก่อนเข้าโค้งค่อยๆเอียงรถเข้าด้านในโค้ง และเร่งออกจากโค้งช้าๆ  ทั้งนี้ผู้ขับขี่จะต้องใช้ความเร็วที่เหมาะสมตลอดจนสังเกตความกว้าง , แคบของโค้งจึงจะสามารถเข้าโค้งได้อย่างราบรื่นสม่ำเสมอ เพราะถึงแม้ว่าจะมีความชำนาญมากแต่ถ้าใช้ความเร็วสูงเกินไปก็จะทำให้เกิดอันตรายได้ง่าย


 การเข้าโค้งอย่างปลอดภัย มีองค์ประกอบหลักสำคัญอยู่ 3 ประการคือ ความเร็ว , การเตรียมตัวก่อนเข้าโค้ง (เบาเครื่อง , เบรก , เปลี่ยนเกียร์ และการใช้สายตา) ประการสุดท้ายก็คือ การเร่งเครื่องออกจากโค้ง ซึ่งสรุปเทคนิคการเข้าโค้งโดยย่อได้เป็นขั้นตอนดังนี้

1.ลดความเร็วให้เหมาะสมตั้งแต่อยู่ในทางตรงก่อนเข้าโค้ง ถ้าเป็นโค้งที่ไม่เคยผ่านมาก่อนต้องลดความเร็วมากเพื่อความปลอดภัย (ยิ่งเร็วก็ต้องยิ่งเอียงรถมากด้วย)
2.ใช้สายตามองเข้าไปในโค้งเพื่อดูสภาพผิวทางให้แน่ใจก่อนที่จะเอียงรถเข้าไป
 3.เมื่อเอียงรถเข้าไปแล้วพยายามรักษาลักษณะท่านั่งและความสมดุลของแรงเหวี่ยงเอาไว้  และใช้คันเร่งช่วยเบาๆเมื่อทำท่าจะเสียสมดุลพับลงในโค้ง (แสดงว่าใช้ความเร็วน้อยไป) สายตามองไกลออกจากโค้งอย่าก้มหน้ามองอยู่ในโค้งหรือหน้ารถ อย่าเกร็งหรือปล่อยตัวตามสบายจนเกินไปเพราะจะทำให้การบังคับควบคุมไม่ดีพอ อาจจะแหกโค้ง หรือเสียการทรงตัวอยู่ในโค้ง
 4.เมื่อกำลังจะผ่านโค้งหรือมองเห็นทางข้างหน้าแล้วจึงค่อยๆเร่งเครื่องเพื่อเพิ่มความเร็วและเพื่อให้ตัวรถตั้งตรงขึ้น  หลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องยนต์รวดเร็วเพราะจะทำให้เกิดการลื่นไถลได้ง่าย และรักษาขอบเขตของความปลอดภัยในขณะเข้าโค้งอย่างสม่ำเสมอ (รู้ขีดความสามารถของตัวเองและรถ) ที่สำคัญห้ามบีบคลัทช์ขณะเข้าโค้งโดยเด็ดขาด
 เทคนิคอีกอย่างในการขับขี่ที่ถูกต้องและปลอดภัย คือการคาดคะเนระยะทางการใช้ความเร็ว และการตัดสินใจ
ซึ่งทั้งสามอย่างสัมพันธ์เกี่ยวข้องกันโดยตลอด
 



นี่คือท่าทางในการควบคุมรถในการขับขี่เวลาเข้าโค้งด้วยความเร็วต่างๆกัน


“ก่อนจะเทพ ก็ต้องผ่านการเรียนรู้มาก่อนทั้งนั้น”



Countersteering

http://www.youtube.com/watch?t=23&v=C848R9xWrjc

****  เทคนิค...ที่สำคัญมากๆ ในการขับขี่มอเตอร์ไซค์ Bigbike  กับหลักการเลี้ยวแบบ Counter-Steering ซึ่งทุกคนควรจะทำเป็น

Counter Steering กับบิ๊กไบค์ เทคนิคที่จะช่วยในการควบคุมรถ การเลี้ยว การหลบหลีก และการพลิกพริ้ว ทำได้ง่ายขึ้น

*** โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า เจอเหตุการณ์ข้างหน้าแบบฉับพลัน  ทันที  ทันใด วิธีนี้จะช่วยได้มาก ในการหลบหลีก และการพลิกพริ้ว หักหลบ ทำได้ง่ายขึ้น

ยิ่งกับ Bigbike cc. สูง มีขนาดใหญ่..และน้ำหนักรถเยอะ




****  ถ้าได้ลองฝึกและทำจนเคยชิน ยิ่งการใช้ความเร็วสูงๆ  การเลี้ยว  การหลบหลีก  การพลิกพริ้ว   และการเข้าโค้ง จะทำได้ง่ายขึ้น  ขับขี่สนุก  ปลอดภัย สั่งได้ดังใจ

จะช่วยในการควบคุมรถ การเลี้ยว การหลบหลีก และการพลิกพริ้ว ทำได้ง่ายขึ้น สำคัญมากๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า เจอเหตุการณ์ข้างหน้าแบบทันทีทันใด 

เทคนิควิธีนี้จะช่วยได้มากในการหลบหลีก และการพริ้ว ทำได้ง่ายขึ้น  ยิ่งกับ Bigbike cc. สูง ใหญ่..และหนัก.. 

ที่การเลี้ยวในความเร็วสูงๆ  อาจจะควบคุม....ยากกว่าแบบ Counter-Steering หรืออย่างเช่น...การขับรูปแบบ Gymkhana


*****************  ถ้าได้ลอง  แล้วจะติดใจ  จนลืมแบบเดิมๆ  ไปเลย   *********************

น่าสนใจ ดีครับ ลองดู  ที่เราเข้าใจกันมา ก่อนหน้า เป็นอย่างไร

สำหรับใครที่ยังมีพฤติกรรมเหล่านี้ หรือเข้าข่ายการกระทำเหล่านี้อยู่ นี่เป็นสัญญาณเตือนว่า คุณนั้นยังเป็นมือใหม่ในการขี่มอเตอร์ไซค์หรืออาจจะยังไม่รู้จักมันดี อีกทั้งมันยังเป็นพฤติกรรมที่ก่อให้เสี่ยงการเกิดอุบัติเหตุอีกด้วย มีอะไรบ้างเรามาดูกันครับ

มั่นใจในเบรกหรือ ABS มากเกินไป แต่ไม่รู้จักใช้ Engine Break และมักไม่กล้าลดเกียร์ลงเพื่อใช้ Engine break
มีความเข้าใจว่าเราเลี้ยวรถด้วยมือที่แฮนด์ (Counter Steer) เพียงอย่างเดียว ซึ่งอันที่จริงแล้ว สายตา เป็นสิ่งสำคัญในการบังคับร่างกายให้ปรับองศาแฮนด์ หัวไหล่ และ ลำตัวให้เลี้ยวตามจุดโฟกัสของสายตาอัตโนมัติ แต่การใช้สายตาล๊อคเป้าหมายต้องอยู่บนพื้นฐานความปลอดภัยไม่ควรล๊อคเป้าหมายระยะไกล โดยที่ไม่สนใจสิ่งกีดขวางด้านหน้า หรือเมื่อสติสัมปชัญญะไม่สมบูรณ์ เพราะอาจทำให้เกิดอันตรายหรือ กะระยะ รวมถึงสิ่งต่างๆผิดพลาดได้
คิดว่าการปิดคันเร่ง คือ ความปลอดภัยเสมอ และการเปิดคันเร่ง ทำให้ในอยู่สภาวะอันตรายในทุกกรณี
กำคลัทช์ ปล่อยรถไหลเข้าโค้ง ทำให้เครื่องยนต์ไม่มีแรงฉุด หรือแรงเหวี่ยงหนีศูนย์จาก Engine brake มีความเป็นไปได้สูงที่จะแหกโค้ง หรือเกิดอุบัติเหตุอื่นๆ
ซัดมาเร็วเต็มที่ แต่ดันไปเบรก ตกแต่งความเร็วในโค้ง เป็นวิธีการที่ผิดเช่นกัน เมื่อเราอยู่ในโค้งเราต้องมีความสมบูรณ์ครบถ้วนที่สุด หมายถึง ความเร็ว รอบเครื่องยนต์ ไลน์โค้ง ซึ่งต้องได้รับการตกแต่งจนเหมาะสมมาแล้วก่อนเข้าโค้ง และเมื่ออยู่กลางโค้งจึงใช้ความตึงของรอบเครื่องค่อยๆเร่งออก โดยเฉพาะมือใหม่ ไม่จำเป็นต้องเข้าให้เร็วให้แรง แต่ควรลดความเร็วให้อยู่ในระดับที่สามารถควบคุมได้ตั้งแต่ก่อนเข้าโค้ง เบรค เปลี่ยนเกียร์ ถ้าไม่เทพ หรือมีทักษะดีจริง ต้องทำตอนรถตั้งตรง ก่อนเข้าโค้ง


“ปลายทางที่เหล่า Bikers อยากทำได้ทุกคน”

 

คิดว่าเครื่องเดินเบา ๆ ในเกียร์สูงๆ รอบต่ำๆ ดูปลอดภัยกว่า
ในเรื่องของการประหยัดน้ำมันก็ดีจริงครับ แต่มันสวนทางกับเรื่องของความปลอดภัยหลายเรื่องอย่างเช่น การใช้รอบต่ำๆในเกียร์สูงๆ หรือการใช้เกียร์สูง ในความเร็วต่ำทำให้มี Engine brake น้อยลง หรือการเร่งแซงในเวลาฉุกเฉินจะไม่ทันต่อเหตุการณ์ ยิ่งรถกำลังน้อยๆ ดังนั้นการใช้ระดับเกียร์ ให้เหมาะสมกับความเร็วก็ถือเป็นสิ่งสำคัญอีกอย่างหนึ่งที่ไม่ควรมองข้าม

คิดว่าเทคโนโลยี สนามแข่ง คือ คำตอบของทุกอย่าง เช่น เชื่อว่าใช้ยาง Pirelli แบบนักแข่ง แล้วจะไม่ล้มพับในโค้ง เชื่อว่าใช้ Brembo แล้วจะเบรกทัน เทคโนโลยีก็มีความสำคัญ แต่ทักษะของตัวผู้ขับขี่เองนั้นสำคัญที่สุด
เชื่อว่าใส่ชุดเสื้อการ์ดครบชุด หมวก Arai ตัวท็อป หรือจัดเต็ม Racing Suit ล้มแล้วจะไม่ตาย
คิดว่ากระจกมองหลัง เกะกะ ไม่สำคัญและมักจะถอดออกเพราะคิดว่าเท่ห์ อาจมีค่านิยมมาจากในสนามแข่ง ซึ่งในสนามแข่งที่ถอดออกนั้นมีสาเหตุหลายอย่างอย่างเช่น ป้องกันการเกี่ยวกันเอง หรือ ไม่ให้นักแข่งวอกแวกเสียสมาธิ และอื่นๆอีกนา.....นับประการ คิดว่าเมื่อขับมอเตอร์ไซค์แล้ว ไฟเลี้ยวไม่จำเป็นต้องใช้ทุกครั้งที่เปลี่ยนเลนส์ ตราบใดที่คุณยังอยู่บนถนนสาธารณะ ไฟเลี้ยวต้องจำเป็นเสมอ



“ก่อนจะเทพ ก็ต้องผ่านการเรียนรู้มาก่อนทั้งนั้น”

 

ข้อสังเกตทั้งหลายที่นำมาให้อ่านกันเป็นเพียงแค่บางส่วนเท่านั้น ซึ่งหากเพื่อนๆคนไหนยังมีพฤติกรรมที่เข้าข่ายอยู่ อย่าอายที่จะถามคนที่มีประสบการณ์ หรือ เข้าอบรมเรียนรู้เพิ่มเติม เพื่อเป็นการปรับตัวหรือสร้างความเข้าใจให้มากยิ่งขึ้น ทั้งนี้ไม่ใช่เพื่อใคร แต่เพื่อความปลอดภัยของตัวคุณเอง ลองดูครับ ไม่มีใครเก่งมาตั้งแต่เกิด

หากใครที่ยังมีพฤติกรรมเข้าข่าย หรือยังมีความคิดพวกนี้เกี่ยวกับการขับขี่มอเตอร์ไซค์อยู่ละก็ แนะนำให้ไปลงเรียนขับขี่มอเตอร์ไซค์เพิ่มเติม หรือปรับตัวเพื่อขับขี่มอเตอร์ไซค์ให้ถูกต้อง เพื่อความปลอดภัย และเพื่อตัวของท่านเองนะครับผม


ขอบคุณภาพประกอบ : kawasaki.co.th , motogp.com , f.ptcdn.info


9 ข้อปราบเซียน ชี้ชัดว่าคุณยังขับมอไซค์ “ไม่เซียน” 


เครดิต http://www.bikersthailand.com/?p=64


มีความเข้าใจว่า...เราเลี้ยวรถด้วยมือที่แฮนด์ (Counter Steer) เพียงอย่างเดียว
ซึ่งอันที่จริงแล้ว...... สายตา....... เป็นสิ่งสำคัญในการบังคับร่างกายให้ปรับองศาแฮนด์ หัวไหล่ และ ลำตัวให้เลี้ยวตาม........จุดโฟกัสของสายตาอัตโนมัติ
แต่การใช้สายตาล๊อคเป้าหมายต้องอยู่บนพื้นฐานความปลอดภัยไม่ควรล๊อคเป้าหมายระยะไกล
โดยที่ไม่สนใจสิ่งกีดขวางด้านหน้า หรือเมื่อสติสัมปชัญญะไม่สมบูรณ์ เพราะอาจทำให้เกิดอันตรายหรือ กะระยะ รวมถึงสิ่งต่างๆผิดพลาดได้

คิดว่าการปิดคันเร่ง คือ ความปลอดภัยเสมอ และการเปิดคันเร่ง ทำให้ในอยู่สภาวะอันตรายในทุกกรณี
กำคลัทช์ ปล่อยรถไหลเข้าโค้ง ทำให้เครื่องยนต์ไม่มีแรงฉุด หรือแรงเหวี่ยงหนีศูนย์จาก Engine brake มีความเป็นไปได้สูงที่จะแหกโค้ง หรือเกิดอุบัติเหตุอื่นๆ

ซัดมาเร็วเต็มที่ แต่ดันไปเบรก ตกแต่งความเร็วในโค้ง เป็นวิธีการที่ผิดเช่นกัน

เมื่อเราอยู่ในโค้งเราต้องมีความสมบูรณ์ครบถ้วนที่สุด หมายถึง ความเร็ว รอบเครื่องยนต์ ไลน์โค้ง
ซึ่งต้องได้รับการตกแต่งความเร็ว.......จนเหมาะสมมาแล้ว.....ก่อนเข้าโค้ง และเมื่ออยู่กลางโค้งจึงใช้การตึงของรอบเครื่องค่อยๆเร่งออก
โดยเฉพาะมือใหม่ ไม่จำเป็นต้องเข้าให้เร็วให้แรง แต่ควรลดความเร็วให้อยู่ในระดับที่........สามารถควบคุมได้ตั้งแต่ก่อนเข้าโค้ง

++++++......เบรค เปลี่ยนเกียร์ ถ้าไม่เทพ หรือมีทักษะดีจริง ต้องทำตอนรถตั้งตรง ก่อนเข้าโค้ง   

+-+-+-+    มั่นใจในเบรกหรือ ABS มากเกินไป แต่ไม่รู้จักใช้ Engine Break และมักไม่กล้าลดเกียร์ลงเพื่อใช้ Engine break 


 เครดิต : bikersthailand.com



สามเรื่อง...ของการขี่ที่ไม่สามารถเป็นได้ในวันเดียว

ทรงตัว แต่ละถนน แต่ละท่วงท่า แต่ละโค้ง แต่ละคัน แต่ละคนส่งผลหมด
อันนี้จะต้องเรีบนพื้นฐานอ่านทฤษฎีและฝึกหัดบ่อยๆ
เบรค อย่าคิดว่าแค่ หน้า80 หลัง 20ตามตำรา
มันมีอีกมากเช่น คลอเบรค เบรคกระทันหัน เบรคแต่งตัว เบรคหลังพยุงหน้า เบรคเเรง เบรคแบบมี abs กะไม่มี และอีกมากมาย
คันเร่ง ไม่ใช่แค่เร่ง เร่งขึ้นช้าตามรอบ เร่งขึ้นเร็วลากรอบ คลอคันเร่ง ปิดแล้วเปิด เปิดแล้วปิด ระยะคลอที่เหมาะสมแต่ละโค้ง

สามอย่างทีี่ผมคิดได้ตอนนี้ ทฤษฎีเขียนเหมือนกันทุกเล่ม แต่ทำแทบไม่เหมือนกันซักคน
ต้องฝึกฝนให้เรากับรถเหมือนผสานกัน และ สักวันคุณจะขี่แบบที่เค้าเรียกว่า เนียน
วิธีฝึกที่ดี หามือฉมังหรือครูไปเฝ้าดูเราขี่และบอกที่ว่าจุดไหนยังไง แบบประมาณว่าขี่ไปแก้ไปอ่ะ

***เครดิต.. เล็ก กระจอกไรเดอร์ อยากบอกแต่พูดยากจริงๆ  ***[/color]


การแบนโค้งท่าทางการขี่เข้าโค้ง เข่าเช็ดพื้น....คงทำไม่ได้เหมือนสนามแข่ง กับท้องถนนทั่วไป
เพราะบนถนน นอกจากทักษะการขับขี่และประสบการณ์แล้ว   ยังมีสภาพถนน  สิ่งแวดล้อม
ที่เป็นตัวแปร  มีทั้งฝุ่นทราย ใบไม้  ผู้ใช้ถนน  ร่วมทางไม่ดี   อันตราย..ต่อการขับขี่  และควบคุมรถ
ถ้าจะแบน...เล่นโค้ง....ต้องรู้เส้นทาง  และคุ้นเคยกับโค้ง..นั้นๆพอสมควร 
ใช้ความเร็วที่เหมาะสมตลอดจนสังเกตความกว้าง , แคบของโค้งจึงจะสามารถเข้าโค้ง
ได้อย่างราบรื่นสม่ำเสมอ เพราะถึงแม้ว่าจะมีความชำนาญมากแต่ถ้าใช้ความเร็วสูงเกินไป
ก็จะทำให้เกิดอันตรายได้ง่าย  เข้าให้ช้า  ออกให้ไว จะปลอดภัยกว่า


***สำคัญมาก การแบนโค้ง มากน้อยแค่ไหน  ท่าทางการควบคุมรถ  การขับขี่เวลาเข้าโค้ง  ด้วยความเร็วต่างๆกัน  มีผลมาก เป็น Basic ที่ไม่ควรลืม ***

 :-\  อุบัติเหตุส่วนใหญ่ของมอเตอร์ไซค์ ก็มาจากการเข้าโค้งที่ไม่ถูกต้อง


/// 9 ข้อปราบเซียน ชี้ชัดว่าคุณยังขับมอไซค์ “ไม่เซียน” ///
http://www.clubversysthailand.com/()/9-13339/


 ///Advanced Riding ไลน์ การเข้าโค้ง///  วิดีโอโชว์ ภาพ
http://www.er6thailand.com/board/index.php?topic=73980.msg1015994#msg1015994
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 14/03/16 @10:21:15 โดย Dum-Devil »

เผื่อที่ให้ความผิดพลาด..ผู้อื่นอย่าเชื่อใจ..รถคันอื่น อุบัติเหตุไม่ใช่เรื่องเวรกรรมแต่เป็นการกระทำที่ประมาท เอาไม่อยู่อย่าหวงรถ

Dum-Devil

  • มอไซด์ 250 CC.
  • ***
  • กระทู้: 114
  • ถูกใจให้เลิฟๆ 6
  • เผื่อที่ความผิดพลาดของผู้อื่น อย่าเชื่อใจรถอื่น
    • S2space Racing : รวมพล คนชอบซิ่ง
Re: /// Advanced Riding การเข้าโค้ง ///
« ตอบกลับ #1 เมื่อ: 01/03/16 @06:31:46 »
***สำคัญมาก การแบนโค้ง มากน้อยแค่ไหน  ท่าทางการควบคุมรถ  การขับขี่เวลาเข้าโค้ง 

 ด้วยความเร็วต่างๆกัน  มีผลมาก เป็น Basic ที่สำคัญ อุบัติเหตุส่วนใหญ่ของมอเตอร์ไซค์ ก็มาจากการเข้าโค้ง...ที่ไม่ถูกต้อง 
***


ชวน Bigbike มือใหม่ ไปขี่สนามแข่ง   http://www.z800thailand.com/forum/index.php/topic,4565.0.html

 
อยากให้เพื่อน Bigbike มือใหม่เหมือนกัน ไปลองขี่ฝึกมือ หาประสบการณ์ในสนามกัน และอยากเล่าให้ฟังว่าในสนามแข่งไม่น่ากลัวอย่างที่คิด แถมได้ประโยชน์มากกว่าที่คิด




















 :-\  อุบัติเหตุส่วนใหญ่ของมอเตอร์ไซค์ ก็มาจากการเข้าโค้งที่ไม่ถูกต้อง

***  การรับรู้...และสัมผัส....แรงเหวี่ยงหนีศูนย์ของรถ...ในโค้ง ปรับท่าทาง...ให้เหมาะสมและพอดี 

"การเข้าโค้ง     เข้าให้ช้า .... ออกให้ไว " จะช่วยในการเข้าโค้งได้....ปลอดภัย....และง่ายขึ้น     
   ***

เหตุการณ์นี้อธิบายได้ด้วยวิทยาศาสตร์ง่ายๆ คือ วัตถุวงกลม (ซึ่งก็คือล้อรถ) จะรักษาสภาพการเคลื่อนที่ไว้เสมอตราบใดที่ยังมีแรงเคลื่อนที่อยู่ เช่น เหรียญบาทที่กำลังกลิ้ง เมื่อหมดแรงถ้ามันบิดไปทางขวาก็จะล้มซ้าย ถ้าบิดซ้ายจะล้มขวา พอนึกภาพออกไหมครับ รถมอเตอร์ไซค์ก็เป็นเช่นเดียวกัน





 :-\  ***  ลองฝึกและปฏิบัติให้คล่อง  จะช่วยให้ขับขี่ง่าย....สนุก และปลอดภัย...มากขึ้น ***
ทำให้เกิดเทคนิคการเข้าโค้งเพื่อรักษาสมดุลและเพื่อความปลอดภัยในการเข้าโค้ง แต่ก่อนที่จะพูดถึงเทคนิคการเข้าโค้งนั้น เราจะพูดถึงลักษณะและท่าทางในการเข้าโค้งกันก่อน



สาธิตการเข้าโค้งแบบ Lean With, Lean In, Lean Out   



เตรียมตัวก่อนเข้าโค้ง





หลักการในการเข้าโค้งที่ถูกต้องสอนขี่บิ๊คไบค์ by ตั้ม บุนนาค ตอน Racing skill Lesson 2





สอนขี่บิ๊คไบค์ by ตั้ม บุนนาค ตอน Racing skill Lesson 3




credite:Aot Phitsanulok rider

การเข้าโค้งอย่างปลอดภัย มีองค์ประกอบหลักสำคัญอยู่ 3 ประการคือ ความเร็ว , การเตรียมตัวก่อนเข้าโค้ง (เบาเครื่อง , เบรก , เปลี่ยนเกียร์ และการใช้สายตา) ประการสุดท้ายก็คือ การเร่งเครื่องออกจากโค้ง ซึ่งสรุปเทคนิคการเข้าโค้งโดยย่อได้เป็นขั้นตอนดังนี้

1.ลดความเร็วให้เหมาะสมตั้งแต่อยู่ในทางตรงก่อนเข้าโค้ง ถ้าเป็นโค้งที่ไม่เคยผ่านมาก่อนต้องลดความเร็วมากเพื่อความปลอดภัย (ยิ่งเร็วก็ต้องยิ่งเอียงรถมากด้วย)
2.ใช้สายตามองเข้าไปในโค้งเพื่อดูสภาพผิวทางให้แน่ใจก่อนที่จะเอียงรถเข้าไป
 3.เมื่อเอียงรถเข้าไปแล้วพยายามรักษาลักษณะท่านั่งและความสมดุลของแรงเหวี่ยงเอาไว้  และใช้คันเร่งช่วยเบาๆเมื่อทำท่าจะเสียสมดุลพับลงในโค้ง (แสดงว่าใช้ความเร็วน้อยไป) สายตามองไกลออกจากโค้งอย่าก้มหน้ามองอยู่ในโค้งหรือหน้ารถ อย่าเกร็งหรือปล่อยตัวตามสบายจนเกินไปเพราะจะทำให้การบังคับควบคุมไม่ดีพอ อาจจะแหกโค้ง หรือเสียการทรงตัวอยู่ในโค้ง
 4.เมื่อกำลังจะผ่านโค้งหรือมองเห็นทางข้างหน้าแล้วจึงค่อยๆเร่งเครื่องเพื่อเพิ่มความเร็วและเพื่อให้ตัวรถตั้งตรงขึ้น  หลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องยนต์รวดเร็วเพราะจะทำให้เกิดการลื่นไถลได้ง่าย และรักษาขอบเขตของความปลอดภัยในขณะเข้าโค้งอย่างสม่ำเสมอ (รู้ขีดความสามารถของตัวเองและรถ) ที่สำคัญห้ามบีบคลัทช์ขณะเข้าโค้งโดยเด็ดขาด
 เทคนิคอีกอย่างในการขับขี่ที่ถูกต้องและปลอดภัย คือการคาดคะเนระยะทางการใช้ความเร็ว และการตัดสินใจ
ซึ่งทั้งสามอย่างสัมพันธ์เกี่ยวข้องกันโดยตลอด

  ท่าทางในการควบคุมรถในการขับขี่เวลาเข้าโค้งด้วยความเร็วต่างๆกัน

 เพื่อให้สามารถควบคุมรถอยู่ได้  แต่ทั้งนี้ ก็ไม่ได้ถือว่าปลอดภัยไปทั้งหมด เพราะต้องเรียนรู้

ในการใช้เบรค ใช้คลัตช์ ใช้คันเร่ง  ในโค้งด้วย   เพื่อประกอบในในการเข้าโค้งได้ดี...

ในความเร็วต่ำๆ คงไม่เท่าไรครับ แต่ถ้ารถใหญ่ๆและใช้ความเร็วสูงๆ

ต้องเรียนรู้ การใช้ เบรค คลัตช์ คันเร่ง Engine Brake  ให้แม่นๆ ไม่งั้นมีเก็บเห็ดข้างทางแน่ๆ...


สอนขี่บิ๊คไบค์ by ตั้ม บุนนาค ตอน Racing skill Lesson 3



Honda BigWing BigBike Safety Riding 1-8 

« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 08/03/16 @03:39:50 โดย Dum-Devil »

เผื่อที่ให้ความผิดพลาด..ผู้อื่นอย่าเชื่อใจ..รถคันอื่น อุบัติเหตุไม่ใช่เรื่องเวรกรรมแต่เป็นการกระทำที่ประมาท เอาไม่อยู่อย่าหวงรถ

Dum-Devil

  • มอไซด์ 250 CC.
  • ***
  • กระทู้: 114
  • ถูกใจให้เลิฟๆ 6
  • เผื่อที่ความผิดพลาดของผู้อื่น อย่าเชื่อใจรถอื่น
    • S2space Racing : รวมพล คนชอบซิ่ง
Re: ///Advanced Riding ไลน์ การเข้าโค้ง///
« ตอบกลับ #2 เมื่อ: 14/03/16 @10:20:13 »
เข้าโค้งกันถูก" ไลน์ " หรือยัง

ซึ่งการ เข้าโค้ง " ไลน์ " สำคัญมาก ๆ ครับ ต่อให้จะ Hang on สุดตัว ท่าทางการขับขี่ คุณเทพแค่ไหน หรือ รถสุดเทพ ยางดีที่สุด แต่งมาเต็มแค่ไหน  ก็หลุดโค้งได้ ถ้าไม่เข้าใจ " ไลน์ " ที่ถูกต้อง การขี่ได้ช้าหรือเร็ว ก็อยู่ที่ " ไลน์ "ส่งผลต่อ...การควบคุมรถ ก็จะยาก-ง่าย..ผลต่อความปลอดภัย....ตามมา

ถ้าไม่เทพจริงเข้าให้ช้า ออกให้ไว จะปลอดภัยกว่า.....




ข้อสังเกตุ คือ
* ถ้าคุณเข้า" ไลน์ " ถูก การเดินคันเร่งในโค้งจะไหลรื่นคือ คุณจะเดินคันเร่งไปได้เรื่อย จนพ้นปลายโค้งแล้วเปิด คันเร่ง ต่อขึ้นไปเรื่อยๆจนสุดๆ
* แต่ถ้าคุณเข้าไปในโค้งแล้ว ต้องคลอคันเร่งแบบ เปิด ปิด เปิด ปิด คันเร่งแสดงว่าคุณมาผิด" ไลน์ " สาเหตุคือ เข้ามาด้วยความเร็ว...ช้าไป ..... เร็วไป จนเข้า" ไลน์ " ผิด ส่งผลให้คุณเลยต้องเปิด ปิด เปิด ปิด คันเร่ง เพื่อแก้...ปรับ...รักษาความเร็ว....ให้พอดี....กับโค้ง ยิ่งเร็วมาก ยิ่งปรับแก้มาก ถ้าแก้ผิด ก็....บาน หลุด กันไป ถ้าไม่เทพ.. โอกาส พลาด...มีสูง แต่ถ้าคุณเข้า" ไลน์ " ถูกการเดินคันเร่งก็จะไหลรื่น ส่งผลในการควบคุมรถ ได้ง่าย

มาดูเทคนิคการใช้ Engine Break ใช้เครื่องช่วยหน่วง เปลี่ยนเกียร์ช่วยชลอความเร็ว (Advance Riding ) แทนการเบรก ยิ่งในโค้ง...อันตรายมากๆ โอกาสพลาด มีสูง



เทคนิคการใช้ Engine Break ใช้เครื่อง....ช่วยหน่วงชลอความเร็ว













การ เข้าโค้ง ต้องมองตั้งแต่ก่อนเข้าโค้ง เพื่อประเมินลักษณะ สภาพของโค้ง และกำหนด" ไลน์ " ที่จะเข้า โดยลดความเร็ว เตรียมตัวก่อนเข้าโค้ง สายตามองที่่ปลายโค้ง ถ้าเข้าโค้งแล้ว จัดท่าทางการขับขี่ให้เหมาะสมกับความเร็วและแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ ของรถ นะครับ


ลองฝึกดู นะครับ รับรองการขับเข้าโค้งจะกลายเป็นเรื่อง ง่าย  สนุก ปลอดภัย
[color]





การ เข้าโค้ง " ไลน์ " สำคัญมาก ๆ ครับ


" ไลน์ " การเข้าโค้ง  ส่งผลต่อความยาก-ง่าย...ต่อการควบคุมรถ ..ส่งผลต่อความปลอดภัยตามมา **** ****
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 15/03/16 @19:23:04 โดย Dum-Devil »

เผื่อที่ให้ความผิดพลาด..ผู้อื่นอย่าเชื่อใจ..รถคันอื่น อุบัติเหตุไม่ใช่เรื่องเวรกรรมแต่เป็นการกระทำที่ประมาท เอาไม่อยู่อย่าหวงรถ